bte365,奇瑞2.0TGDI引擎逐渐揭示真相,分为三代半,技术不断完善

奇瑞在一段“我是工程师”的视频中提到了该发动机的计划路线。除了目前已知的第一,第二和第三代发动机外,还有3.5和第四代发动机,但据推测它们是即将上市(上一版PPT表中提到的是第三代),但现在似乎不是,而是3.5代引擎。
首先,从第四代引擎开始,注意第四代后缀还包含一系列字母,Miller表示Miller,很明显以前评估的3.5代模型与Miller模型有偏差,实际上,这完全是基于米勒技术。这是第四代引擎,在之前的官方竞标信息中已经明确提到1.5TGDI Miller模型即将进入测试阶段。第三代,3.5代和第四代之间的时间似乎很短,至少三代。3.5代和3.5代之间的时差只有两年,根据目前的多方信息,2.0TGDI应该在12月份正式上市,当然这次出现的内部培训材料确实显示了某些偏差。例如,除了捷途X70Plus的机舱外,目前还配备了1.5TGDI发动机,在内部外观之外,没有拍摄任何路试的间谍照片。与1.6TGDI同时进行,因此该计划图仅具有参考价值。
为什么2.0TGDI引擎可以包含在3.5代范围内?这与温和的米勒循环技术的应用密切相关。米尔德·米勒(Mild Miller)表示,它并不是在使用米勒技术之后才开发出来的。当时,在“我是工程师”视频中提到了该表,“增加”技术表明,在原始设计中未考虑使用Miller技术。
如果在PPT图表中提到了最大扭矩,则仍然使用要声明的后缀,无论如何,390 Nm都没有运行,即使数据发生变化,变化范围也有望在很小的范围内进行微调如1.5 TGDI引擎。1.6TGDI的200Bar喷嘴也已被350Bar代替。以上技术的目的仍然是节省燃油,但目前尚不清楚此2.0TGDI的最终油耗是多少。动态类别,而步法的重量也会对燃油经济性产生影响,这取决于2.0TGDI引擎的能力。特别是,我希望能够实现燃油消耗的良好转变。Starway VX的小型油箱并非不可接受。
同时,发布了一些基本的技术信息,例如:B。快速响应涡轮增压器技术(BorgWarner产品)主要用于改善NVH,包括以下提到的中型VVT技术,其响应速度比传统VVT更快。相位器,OCV靠近相位器的内部油腔,并且在运行期间油道中的油压降很小。双平衡器轴技术的主要目的是减少整个机器的振动。双平衡轴使用链条驱动来驱动两个平衡轴,其中一个与发动机的速度相同,可以消除发动机的一阶振动,而另一个平衡器的速度则可以消除这种情况。轴是发动机转速的两倍,消除了电机的二阶振动,可以消除以达到更加理想的减振效果。由于结构复杂,成本高以及电动机的空间要求相对较大,因此双平衡器轴通常用于大排量车辆中。另外,还有两个双平衡轴的布置,即两个平衡轴相对于气缸中心线成角度对称布置,旋转方向相反,转速与曲轴转速相同,以便平衡发动机的一阶往复惯性力。
最初,2.0TGDI原本应该在北京车展上推出(实际上是该车的星途VX390T版本),但最终结果却被积雪掩盖了,据估计这将是随后的品牌之夜的合适人行道。是其时间的预测.12月恰好是2.0TGDI开始销售商品的时间,不能排除这个机会被用来正式亮相并宣布奖项,当然,这仍然是基于信息的猜测关于它的特别之处是耐心等待进一步的官方信息。

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