365亚洲版官网,有中国不能制造的军用飞机吗?50多年前的美国军事技术对我们来说仍然是空的

随着国内科学技术的进步,中国航空业的进步对每个人都是显而易见的。自21世纪初以来,国产“ 20族”战斗机陆续出现。F-20隐形战斗机,Y-20运输机,Z-20通用运输直升机和H-20隐形机轰炸机正在逐步成形。这些进步的成就引以为傲。当然,有不同类型的无人机。从某种角度来看,传闻很久的H20取消头巾的日子到了,似乎没有我们无法建造的军用飞机,但事实确实如此吗?没有。
作为中国“三剑客”之一,Yun-20运输机是国内首架具有战略意义的运输机,而配备有输送装置的石油运输20是Yun-20的第一功能。模型的扩展意味着人民空军已经正式进入大型加油机时代。我相信,在不久的将来,我们将在Yun-20的基础上开发更多具有不同功能的飞机。
大型油轮虽然“可爱”,但并不适合为所有飞机加油。50多年前,美国军方开发的“直升机空中加油”技术对空旷领域仍然是一种陌生的技术,严重限制了相关战斗技能的发展。
1966年12月,海岸警卫队是美国最重要的部门之一,达到了人类历史上的第一架直升机加油行动。机油接收器是一架HH-3E运输直升机,油轮是海岸警卫队专用的模型,该模型可追溯到战术运输机C-130。
1970年之后,随着相关加油装置的不断改进,“直升机空中加油”已经成为美军相对成熟的技术。美国陆军,空军,海军和海军陆战队五大军种中的直升机飞行员海岸警卫队都有相关的培训课程。可以在空中加油的直升机的种类也在增加。今天的CH-53运输直升机,UH-60通用直升机和CH-47D运输直升机都具有这种能力。
实际上,空中加油技术在今天已经不是什么新鲜事了,在任何拥有现代化空军的国家中,飞行员都应该拥有空中加油技术,即使没有配备专用的加油机,该技术也不难训练和掌握,但是当您谈论拥有直升机空中加油技术的国家时,您只需一个手就能做到这一点,即美国,法国,以色列,日本和巴西。
与传统的空中加油技术(加油机和接收器都是固定翼飞机)相比,直升机空中加油的技术门槛要高得多。直升机旋翼的存在意味着不能使用硬油加油,而只能使用软管加油的方法。高速旋转的螺旋桨引起的气流扰动对软管的稳定性具有不可避免的影响。
同时,与空中给两架固定翼飞机加油相比,用于空中给直升机加油的燃油软管必须更长。距离另一方面,两台机器之间的高度差也应尽可能减小。最理想的条件是高度一致性,否则螺旋桨很可能会割断燃油管路并一旦造成危险。直升机作为油箱远低于油轮。
训练有素的飞行员不足以为直升机成功进行空中加油。我们知道直升机的飞行速度很慢,军用直升机的巡航速度通常为240 km / h,最高速度通常不超过350 km / h,而Il-78,KC-135和KC等固定翼加油机-46的巡航速度基本上为600 km / hh,即使最小空速可以降低到300 km / h,也不能太长。由于加油机将停顿并坠毁,因此需要保持这一速度。因此,可以在空中为直升机加油的加油机基本上是使用常规涡轮螺旋桨发动机的飞机,因为这种类型的飞机可以维持长期的低速,稳定的飞行并始终在低速状态下仍能保持足够的响应?特点:典型型号是美国KC-130P,属于C-130运输机系列,是一种特殊的低空低速加油机,可用于为空中直升机加油。此外,欧洲空中客车公司的C-295涡轮螺旋桨运输机具有相应的加油机型号,而巴西空军已将该飞机用于直升机空中加油技术。以KC-130P为例,战术运输机C-130的原型在设计之初就强调了在恶劣条件下在野外机场起降的能力,因此飞机必须采用在低速和短跑道上起飞。因此,C-130系列飞机具有出色的低速飞行特性,最低速度甚至可以不停地降至150 mph以下。显然,这种速度对于直升机来说是“友好的”,对于使两者同步并实现空中加油非常有用。
另一方面,现役最复杂的涡轮螺旋桨运输机是Vol-8,这实际上是我们改进的基于该飞机的许多相关模型,例如高科技的电子战机,但如果您想成为加油机为直升机加油,Y-8系列就有它的缺陷。Y-8运输机是苏联时代的An-12运输机的复制品,而An-12运输机是在An-10民用客机的基础上开发的,被称为“中途和尚”考虑了平民转移产品。
我们知道,民用飞机与军用飞机不同,它非常经济,并努力以尽可能少的油耗运输尽可能多的乘客和货物。为了达到省油的效果,客机的机翼面积在10号机上并不很大,目的是减少阻力。An-12和Yun-8继承了这一点。
为了确保飞行安全,机翼较小的飞机通常会有更高的最低飞行速度。Y-8在低空的最低飞行速度约为150英里/小时,这个数字似乎与C-130并没有太大的区别,但是应该注意的是Y-8不能在空中携带任何内置物品这一点,即没有负载。状态。C-130可以在低速时承载相应的维持负载能力,因此KC-130P仍可以在低速时承载机舱中足够的燃料,从而成为加油机。
据报道,中国人民解放军在2001年完成了直升机的空中加油测试,但迄今为止尚未进行适当的技术和训练,因为中国尚无与之类似的性能模型。对于C-130,估计今年的测试将仅涵盖加油机,接收器以及供油装置的形成。该公司的技术可行性已经过检查并获得部分成功,但无法完全实现,因此一直搁置到今天。
谁来填补这一空白?毫不奇怪,2014年首次作为模型亮相的国产Yun-30运输机可能是一个不错的选择,例如美国的C-130,欧洲的C-295和A-400M也使用Yun-30涡轮螺旋桨发动机.Yun-30有望能够运载20-35吨货物,并具有良好的低空和低速性能。在开发类似于KC-130P的加油机模型时,机场和野外机场的起飞和着陆能力关闭。
也许到这个时候,我们真的可以填补直升机加油技术的空白,而Yun-30模型将弥补这一遗憾。

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