365bet亚洲投注网址,谁以高销售额,高收入,低自行车利润和最畅销的自有品牌赚钱?

考虑到国内汽车市场的相对紧缩,制造汽车不再像以前那样赚钱,这似乎是一个现实。因为近年来许多汽车公司拥有大量的新车型和新的生产能力?引入市场并提高其优势。这导致许多汽车公司在当前市场规模上严重产能过剩。竞争导致许多型号的自行车获得高额利润。在这种情况下,特斯拉,蔚来和比亚迪等新能源汽车股的股价在一段时间前急剧上涨,但传统汽车制造商的股价并未飙升,其原因可以解释为利润损失了。在汽车市场反弹之后,传统汽车的收益增长也非常有限,尽管新能源汽车股票的泡沫作为投资目标很大,但实际上还有更大的获利空间。
在面临上述情况的汽车公司中,独立品牌尤为严重,您已经看到了数年的价格战,尽管许多独立的三四线品牌已经消失了,但过去发起无底价战的主角却破产了。在逐一退出市场之后,其余的自有品牌制造商的产品实际上无法涨价。相反,这些独立品牌的自行车利润仍然相对较低,这与这些品牌的高销售额和收入并不相符。汽车公司似乎屹立不倒。
对于自主品牌,长安,吉利和长城这三个主要品牌值得一提,因为它们最能代表自主品牌的整体表现。到2020年,长安汽车的累计销量将达到203.7万辆(包括(主要是合资企业),预计2020年的销量将在80至900亿元人民币,净利润预计在2.8至40亿元人民币之间。算上人民币的净利润,一辆自行车的平均利润只有2,000元左右。
吉利汽车2020年的年总销量将达到132万辆,由于吉利汽车尚未公布其全年财务报告,我们无法估算,但吉利汽车2020年上半年的整体自行车利润为每辆4,334元人民币车辆,这实际上代表着自行车的良好盈利表现。
长城汽车2020年的收入为1032.82亿元,归属于母公司股东的利润为53.92亿元,但长城汽车2020年的全年销售量为111.6万辆,相比中国长城为4831.4元。高峰期该车的自行车利润超过一万元,长城汽车在这方面的跌幅也非常明显。
事实就是这样的:最畅销的独立品牌似乎拥有高销售额和高收入数字,但是当涉及到利润时,在汽车上分享的份额就不多了。这种情况的发生既有“历史性”问题,即与品牌更新大战无关的问题,也有当今市场竞争的影响。首先是对合资品牌的倾销。我们知道,随着中国汽车市场从快速增长转向低速甚至负增长,合资品牌已经开始对产品价格做出让步,这使得主导品牌难以等待独立品牌的离开导致合资品牌的价格下降。对于自有品牌来说,获得销售和市场份额的唯一方法是降低价格,因此价格当然仍然无法上涨,甚至是涨价了吗?对于这些最畅销的品牌,提高其收益会大大增加其成本。我们知道,近年来,独立品牌已使用一些更高级的配置和组件来承载某些零件。例如,许多国内生产的10万辆SUV产品都装有爱信的8AT变速箱,这种变速箱的成本并不低,并且看起来像是一台完整的LCD仪表,电子变速杆等。这并不低,而且由于独立品牌正在追求大量新技术,因此效果非常明显,即成本较高。在这种情况下,最畅销的独立品牌的利润肯定会被摊薄。似乎销量很高,销量很高,但自行车的利润却很低。要明确的是,许多最畅销的品牌都为供应商“效劳”。但是别无选择,没有最先进的核心技术和更严肃的品牌,独立品牌只能看着自己的利润被供应商稀释。实际上,对于许多当前的自主品牌来说,即使是一线的自主品牌都是相同的,在传统汽车中,我们可以看到许多自主品牌的销量都达到了历史新高,销量可能会越来越高。就自行车利润而言,同时增长的可能性很小。尽管来自独立一线品牌的竞争日益激烈,但自行车利润仍有进一步下降的空间。这似乎是命运。虽然您拥有的许多品牌产品的价格上涨了,但价格可能更高,其结果是自行车利润仍然没有显着增长。当然,支持自有产品销售的大多数型号都是自有品牌廉价机型,这甚至使高端机型也难以实现平均利润增长,这也是现实。

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