365账号被冻结停用,梅赛德斯·奔驰EQC350的试驾:“更友好的”高端电动汽车能否支持它应有的豪华?

指南:这款纯电动SUV能否以“更友善”的价格支持梅赛德斯·奔驰应该拥有的豪华?
(观察者网站文章/潘玉晨编辑/徐哲)?这是最好的年龄,这是最坏的年龄。“英国作家狄更斯在“两个城市的故事”中的这句名言仍然存在于不同的场景中。对于当前正面临电气化转型的传统汽车巨头来说,这些评论似乎更为恰当。2019年11月,第一个全梅赛德斯-奔驰EQC400电动SUV正式发布,这是业界对全新豪华能源汽车的激烈讨论。
六个月后,梅赛德斯·奔驰EQC以“双城”为主题展开了媒体试驾。第一场比赛离开了“魔术之城”上海,终于到达了姑苏市外的金鸡湖。在由EQC400组成的大多数测试车队中,观察者网络汽车频道“偶然地”驾驶了入门级型号EQC350,该型号于今年6月才正式发布,官方指导价为49.98万元,比第一种车型便宜8万元,EQC400于去年11月推出,在制造商获得临时补贴39900元后,实际着陆价格低于460000元。
当然,降价后,EQC350的配置也作了相应调整。这款纯电动SUV能否以“更友善”的价格支持梅赛德斯·奔驰的一贯奢华?
(有关梅赛德斯-奔驰EQC400的试驾信息,请参见去年《观察家网络》汽车频道的文章“试驾梅赛德斯-奔驰EQC |非典型梅赛德斯·奔驰,但仍然非常“梅赛德斯”。)
梅赛德斯·奔驰EQC350与EQC400相比略有变化。被称为“电气技术”的前面板,大大增加了仅在EQ系列中发现的黑色进气格栅和镀铬板的数量。追赶者的形状也变得更加锐利,整体形状更像是一辆燃料汽车,侧面和背面的变化不是太大,但是EQC400运动套件没有框架,轮胎是环保的20英寸ScorpionVerde轮胎来自倍耐力。与EQC400车轮样式相比,“ EQC400”的后标签更改为“ EQC350”。
与EQC400相比,奔驰EQC350的前部发生了变化
梅赛德斯·奔驰EQC350和EQC400的内部几乎完全相同。与追求北欧简约和技术感的新力量相比,梅赛德斯-奔驰在造型细节上毫不犹豫,中控台包裹着柔软的塑料并饰有玫瑰金针脚,甚至空调的出风口都巧妙以玫瑰金钥匙的形式设计。真皮座椅都可以电动调节,主驾驶员座椅带有脚支撑以减少驾驶员的印象,豪华汽车中座椅加热功能也很常见,不幸的是EQC350没有电动座椅存储功能并且没有座椅通风在整个系列中。
除了减少33 mm的宽度外,新车的车身尺寸与EQC400相同。作为中型SUV,EQC的后部空间与扩展的国产奔驰GLCL相比相对狭窄,中间的凸起更为明显,但不影响左右乘客的正常驾驶。
MBUX双屏仍然是新梅赛德斯-奔驰车型的图标,可以通过触摸两个10.25英寸高清显示屏和传统的手动变速箱在中央控制下实现导航,音乐,驾驶模式和电池管理等常用功能。触摸屏的设置类似于笔记本电脑,也支持可以控制双屏,但是实际效果并不理想。
为了适应电动汽车,地图导航专门提供“ EV路径优化”充电堆栈显示。如果系统确定车辆的行驶距离不足,则会将充电路径直接放在路线上。对于习惯使用AutoNavi,百度和腾讯等国内地图工具的用户,梅赛德斯-奔驰的系统地图会显示更多详细信息,但并不符合中国用户的使用习惯。
梅赛德斯·奔驰EQC的内部装饰有玫瑰金套件,细节很多细节驱动系统是EQC350和EQC400之间最大的区别,新车型配备了EQC400等双电机,但前后电机的总功率功率仅为210 kW,总扭矩为415 Nm,相比之下EQC400和730 Nmis的总功率为300 kW相对明显。由于发动机性能下降,EQC350的响应速度也有所降低。从0到100 km的官方加速时间为6.9秒,比EQC400型号长1.8秒。根据实际经验,轻轻踩下油门踏板后,EQC350不会感觉有些双引擎电动汽车立即“跳出来”,但另一方面,加速时您不会感到头晕。
制动时,EQC350通过方向盘前的换档拨片进行调节。该模型的能量回收大致可分为三个齿轮。在这三个齿轮中,只有最强劲的“ D-”具有明显的能量回收反馈,另外两个齿轮“ D”和“ D +”不是那么明显。
毫无疑问,梅赛德斯-奔驰的底盘调校水平很高,甚至比亚迪的旗舰SUV Tang也将梅赛德斯-奔驰工程师的调校视为其主要卖点之一,即使在一些明显的高层建筑中,也可以更好地避免振动并具有良好的可传递性,并且可以实现所有系统的标准设备。通过全时四轮驱动,梅赛德斯-奔驰EQC350在正常道路上的行驶舒适性基本上达到了GLC和其他燃油车辆的水平。
底盘调音和无噪音是EQC的最大亮点
安静是市场上奔驰EQC的最大支柱,尽管NVH是电动汽车的共同优势,但从这个角度来看,奔驰的深度尤为明显。根据梅赛德斯-奔驰工程师的介绍,EQC在副车架,发动机系统和车身结构之间承担两个级别的减震:橡胶减震副车架和发动机系统之间的阻尼,副车架和车身之间的液压减震可以隔离高频人体的预期风阻仅为0.28 cd,这对于减少风噪很有帮助。
但是,在某些驾驶配置中,与EQC400(例如B)相比,EQC350有所减少。倒车影像不再是360度全景影像,巡航功能只是定速而不是全速的常规巡航。
作为纯电动中型SUV,梅赛德斯·奔驰EQC350的NEDC续航里程没有缩水,与EQC400一样,续航里程为415公里。在为期两天的试驾过程中,我测试的EQC350总共行驶了约160公里,在整个行程中打开自动空调时,平均功耗约为23千瓦时/ 100公里。
当然,作为高端品牌,梅赛德斯·奔驰自然而然地考虑了电动汽车用户充电问题中的弱点以及“ Star Follower”(实时查询电动职位),“ Star Butler”(解决收费问题)和“ StarEscort”(紧急情况)启动。负载救援)“星空助手”(代客服务),“星翼展”(独家EQ充电站)等“五星级”充电服务。
EQC350正在充电作为最古老的汽车品牌,梅赛德斯-奔驰在汽车电气化后仍然过着死活。自从EQC上市以来,人们经常为为什么以近50万元的价格从梅赛德斯-奔驰购买纯电动汽车感到困惑?实际上,没有汽车能使它变得完美,消费者选择汽车的原因有很多。对于对技术外观,猛烈性能以及smartNetwork连接和自动辅助驾驶所带来的新颖性感兴趣的Post-95和Post-00而言,价格近50万元的纯电动梅赛德斯SUV显然不是对他们来说正确的事情。但是,我认为,当前的主导地位并没有完全被年轻的消费者所占据,这也意味着解释电动汽车设计的权力并不完全掌握在新势力手中。市场上总是出现大量想要享受安静和纯净生活的商人和家庭用户。在环境中欣赏音乐,相互交流或享受高质量的婴儿式睡眠时如果您想与外界几乎隔离开来,EQC作为纯电动汽车可以完全实现其目标。相应的值。
奔驰在北京大兴国际机场的独家“兴逸站”充电站
对于对梅赛德斯·奔驰EQC感兴趣且对座椅通风无特殊要求的车主来说,EQC350和EQC400在驾驶舒适性方面的区别并不大,但是如果您能够创造出传统汽车公司和新能源的简单内涵,车辆为了找到科学技术之间的平衡点,以获得更多实用的功能,购买EQC400的预算增加8万元比较合适。同时,在客户服务水平上,梅赛德斯-奔驰推出了“三好”的EQC购车计划:一个是39900元,用于购车补贴,因为奔驰EQC的价格远远超过30万元,今年是新能源汽车的国家,补贴减少后,制造商直接为消费者补贴差价,其次是定金10万元,每月还款3333元,进一步降低了购车门槛可以换购,其中第三笔是可以从制造商处购买的三年期期末无息残值担保,可以交换,相当于花费不到22万元人民币以获得梅赛德斯使用权-奔驰EQC三年,使消费者的选择更加灵活。
梅赛德斯·奔驰EQC“ Drei Waren”汽车购买计划
同时,对于诸如“ BBA”之类的传统高端汽车品牌来说,营销的重要性在很长一段时间内并不仅限于汽车本身,而是更加注重文化和内涵的设计。姑苏市以其美丽的花园而闻名。在此次上海-苏州“双城记念”试驾中,驾车者和乘客通过缠绵的山河,精美的大厅,花草树木和EQC体验现代经典的设计。基本的艺术感觉发生碰撞,作为非物质文化遗产的唯一世袭中心-Kesi-驾驶员和乘客还可以感受到传统工艺与当代设计在经纬度之间的融合之美。
本文是Observer.com的独家手稿,未经允许不得复制。

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